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　　前不久刚刚落幕的2022年广州车展期间，广汽集团发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，提出将于2030年实现万亿营收的目标，要知道，这比广汽集团当初公布“十四五”计划时，提出的2035年实现万亿营收足足提前了五年。

　　就在广汽集团1578发展纲要发布后没多久，广汽集团发布了2022年12月产销快报。

　　从全年累计产销来看，广汽集团生产247.99万辆，同比上涨15.99%，不仅超过了车展发布会上预计的245.9万辆，同时也以接近一个百分点的幅度，略微超额完成了全年产量目标。

　　虽然单月产销同环比下跌，但广汽丰田全年表现十分强劲。据产销快报显示，广汽丰田全年累计生产100.93万辆，同比上涨22.59%，在广汽集团中占比由上年的38.51%提升至40.7%；累计销售100.5万辆，同比上涨21.38%，在集团中占比也同样从上年的38.61%升至41.29%，成为广汽集团产销占比最大的子版块。

　　与两大合资板块相比，广汽乘用车虽然年末产销出现波动，但全年表现与上年基本持平。

　　得益于同比增幅与广汽集团整体十分接近，所以广汽乘用车仍然扮演着与2021年同样的角色。对比来看，广汽埃安依旧是广汽集团最大的增长点。

　　2022年广汽集团在长期资金市场上的表现可谓一言难尽。虽然其双股股价走势与大盘整体保持一致，但市值损失相对较高。

　　顺带一提，在产销规模上与广汽集团十分接近的长安汽车，同期的股票在市场上买卖的金额同比降幅为18.96%，市值甚至还增加了62.05亿元，均明显好于广汽集团双股。

　　由于广汽集团在2022年三季报中并未发布汇总口径的营业收入情况，从2022年半年报的汇总口径营收2427.82亿元、同比增长18.85%，以及前三季度归属于母企业所有者的净利润80.62亿元、同比增长52.59%的走势简单综合看来，特别是年度产量达到目标的情况下，实现上述年度经营目标，对于广汽集团来说应该是水到渠成。

　　相比之下更需要我们来关注的是，在宣布以上经营预期的同时，广汽集团还在宣布的2030年目标当中，提到“营收1万亿”。要知道，就在两年前的广州车展期间，彼时广汽集团提出“十四五”规划、“双子星”规划的同时，将1万亿元总营业额收入的目标设定在了2035年。也就是说，短短两年的时间里，广汽集团将实现万亿营收目标的时间表提前了整整5年。

　　回到广汽集团本身，产销表现当仁不让的广汽丰田又在加速开拓新能源产能、广汽本田缓解供应链问题后势必会迎来产能回升、广汽埃安已经几乎成为广汽集团在长期资金市场上的“流量密码”，以上这三项，也是广汽集团最显而易见的三大支柱。不过同样显而易见的，是广汽传祺和广汽三菱迟迟没能拿出更好的表现，这一年告别了广汽菲亚特克莱斯勒之后，能否为上述两个子板块带来新的资源和活力，这对于广汽集团来说是个短期一定要解决好的问题。毕竟2022年是乘用车整车企业合资股比彻底放开的第一年，包括广汽集团在内，任何一家高度依赖合资公司保持产销规模、营收成绩的汽车业上市公司，都不得不重新找一头利润奶牛了。而至于将万亿目标时间表提前的信心，或许最快也只能是在广汽集团即将公布的2022全年财报中才能一探究竟。文字为【汽车K线】原创，部分图片来自互联网，版权属于原本的作者所有。本号文章，没有经过授权，不得转载，违者必究。同时，文章的主要内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

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